Thị trường ô tô ở Bắc Kinh đã chìm vào im lặng trong nhiều năm do các chính sách hạn chế mua sắm. Tuy nhiên, từ ngày 15 tháng 2 năm nay, ảnh hưởng từ việc hạn chế xe có tiêu chuẩn quốc gia I và II đã khiến nhiều nhà sản xuất xe hơi lại tập trung sự cạnh tranh vào thị trường Bắc Kinh, nhằm giành lấy phân khúc thị trường đổi xe cho những chiếc xe có tiêu chuẩn này.
Theo số liệu từ Cục Bảo vệ Môi trường thành phố Bắc Kinh, “sau khi loại bỏ hoàn toàn các xe có nhãn hiệu vàng, trọng tâm sẽ là nâng cấp xe nhẹ tiêu chuẩn quốc gia I và II cũng như xe tải hạng nặng tiêu chuẩn quốc gia III, với kế hoạch loại bỏ khoảng 400.000 xe trong hai năm tới.”
Thị trường ô tô quy mô 400.000 xe tương đương khoảng 7% số lượng phương tiện cơ giới của Bắc Kinh với 5.718.000 xe.
NBD Auto độc quyền được biết, một số nhà sản xuất liên doanh lớn đã đầu tư hàng triệu nhân dân tệ dưới hình thức "hỗ trợ đổi xe" để nhắm đến thị trường đổi xe ở khu vực Bắc Kinh, nhằm tranh thủ thị trường lớn bất ngờ này.
Bên cạnh đó, NBD Auto đã khảo sát thị trường xe hơi ở Bắc Kinh và phát hiện rằng người tiêu dùng khi đổi xe một số thương hiệu nhất định ngoài việc nhận được hỗ trợ phá hủy từ nhà nước từ 10 đến 12 triệu đồng còn có thể tận dụng thêm khoản hỗ trợ đổi xe từ nhà sản xuất.
“Với một thị trường lớn như vậy, không có lý do gì các hãng xe lại không tham gia tranh giành phần 'bánh kem' này,” ông Trương Vĩnh Thuần, chuyên gia phân tích ô tô nói vớ Theo dữ liệu, doanh số bán xe du lịch trong hai tháng đầu năm âm lịch giảm 2%, đây là khởi đầu kỳ tích duy nhất trong vài năm qua.
Các thương hiệu liên doanh cạnh tranh bằng cách trợ cấp, trong khi các thương hiệu tự chủ không có phản ứng.
“Việc đổi một chiếc Sonata 9 phiên bản 2017 với động cơ 1.6L thông minh ngoài khoản hỗ trợ phá hủy bắt buộc 12 triệu đồng từ nhà nước, nhà sản xuất còn hỗ trợ thêm 10 triệu đồng tiền mặt và có thể nhận thêm ưu đãi giảm giá xe mới trị giá 27 triệu đồng,” một nhân viên tại đại lý Hyundai ở Bắc Kinh cho biết vớ
Điều này có nghĩa là một chiếc Sonata 9 phiên bản 2017 với động cơ 1.6L thông minh có giá niêm yết 194,8 triệu đồng, sau khi áp dụng tất cả các khoản hỗ trợ và ưu đãi sẽ giảm xuống còn 147,8 triệu đồng.
NBD Auto thống kê thấy rằng đối với các phương tiện tiêu chuẩn quốc gia I và II phải bị phá hủy theo chính sách của Bắc Kinh, nhiều nhà sản xuất đã tung ra các chương trình hỗ trợ đổi xe.
ngoai hang anh 2025
Tuy nhiên, từ thông tin thu thập trên thị trường, có sự khác biệt đáng kể về mức hỗ trợ cũng như hình thức hỗ trợ, đồng thời phần lớn các thương hiệu liên doanh cung cấp hỗ trợ lớn hơn so với các thương hiệu nội địa.
Ví dụ, FAW Mazda ngoài khoản hỗ trợ phá hủy 10 đến 12 triệu đồng, còn có hỗ trợ đổi xe từ nhà sản xuất là 2 triệu đồng. Trong khi đó, các thương hiệu như Toyota Guangzhou, Buick và Hyundai Bắc Kinh ngoài khoản hỗ trợ phá hủy 10 đến 12 triệu đồng còn có hỗ trợ đổi xe từ nhà sản xuất khoảng 10 triệu đồng.
Ngoài ra, một số nhà sản xuất như Toyota Bắc Kinh và Volvo sử dụng hình thức hỗ trợ bằng thẻ bảo dưỡng xe. Ông Triệu Học Bân, trưởng bộ phận miền Bắc của Toyota Bắc Kinh cho biết: “Toyota Bắc Kinh không chỉ hỗ trợ tiền mặt mà còn tặng khách hàng 3 năm bảo dưỡng 6 lần, một phần để giữ chân khách hàng tại các đại lý và một phần để mang lại trải nghiệm tiêu dùng tốt hơn cho người tiêu dùng.”
“Hiện tại, Toyota Bắc Kinh đã đầu tư hàng triệu nhân dân tệ vào phần hỗ trợ đổi xe tại khu vực Bắc Kinh, và từ phản hồi doanh số, doanh số xe mới đổi đã chiếm hơn 1/3 tổng doanh số,” ông Triệu Học Bân nói vớ
Về sự khác biệt trong mức hỗ trợ đổi xe giữa các thương hiệu liên doanh, ông Trương Vĩnh Thuần cho rằng: “Các thương hiệu luôn có mối cạnh tranh với nhau, trước một thị trường tiềm năng lớn như vậy, việc sử dụng hỗ trợ tài chính để thu hút người tiêu dùng là điều bình thường.”
Điều đáng chú ý là, trái ngược với sự "cạnh tranh cao" của các thương hiệu liên doanh, các thương hiệu tự chủ dường như rất bình tĩnh.
NBD Auto tìm hiểu được rằng, Chery hiện tại chỉ tiếp nhận xe có tiêu chuẩn quốc gia I và II để phá hủy nhưng không có hỗ trợ đổi xe; trong khi đó, BYD không có hỗ trợ phá hủy cũng như hỗ trợ đổi xe.
Phân tích trong ngành cho thấy, hiện tại ở thị trường ô tô Bắc Kinh, các thương hiệu liên doanh và nhập khẩu vẫn duy trì hệ thống phân phối đầy đủ. Ngược lại, do chính sách bốc thăm biển số ở các thành phố lớn, mạng lưới phân phối của các thương hiệu nội địa trong hai năm qua khá phân tán, chưa hoàn chỉnh, tạo ra rủi ro khi muốn nắm bắt cơ hội thị trường này.
Cuộc chiến giành quyền kiểm soát xe quốc I và quốc II tập trung vào nửa đầu năm.
“Đến tháng 6 năm nay, dự kiến khoảng 80% xe quốc gia I và II sẽ bước vào giai đoạn cuối cùng của vòng đời,” ông La Lợi, phó chủ tịch Hiệp hội Thương mại Ô tô Trung Quốc nói vớ Điều này có nghĩa là đến tháng 6 năm sau, thị trường xe có thể chỉ còn khoảng 100.000 xe.
Rõ ràng, trước tháng 6 sẽ là thời kỳ cao điểm của việc đổi xe ở thị trường Bắc Kinh. Ông Triệu Học Bân cũng cho biết: “Chính sách hỗ trợ đổi xe của Toyota Bắc Kinh tạm thời sẽ kéo dài đến cuối năm nay, sau đó sẽ điều chỉnh tùy theo chính sách quốc gia.”
Thực tế, kể từ khi cơ quan quản lý thành phố Bắc Kinh bắt đầu áp đặt hạn chế giờ hành chính đối với xe quốc gia I và II vào năm ngoái, việc phá hủy và đổi xe cho các phương tiện này đã bước vào giai đoạn cao trào và vẫn tiếp tục đến nay.
Bên cạnh đó, theo khảo sát của NBD Auto, hầu hết các đại lý 4S đều có chính sách hỗ trợ đổi xe không chỉ dành cho xe quốc gia I và II mà còn áp dụng cho xe quốc gia III và IV.
NBD Auto nhận được thông tin rằng, mặc dù xe quốc gia III và IV không nằm trong danh sách hạn chế năm sau, nhưng một số phương tiện có giá thấp và được mua vào khoảng năm 2008 như xe tải nhỏ, xe hiệu Summer, v.
rw88
, hiện tại giá giao dịch trên thị trường thứ cấp rất thấp và chúng không thuộc danh mục xe phải phá hủy bắt buộc nên cũng không nhận được hỗ trợ phá hủy.
Liệu khi không gian bán hàng từ xe quốc I và quốc II giảm, các công ty ô tô sẽ chuyển sự chú ý sang xe quốc III và quốc IV?
Về vấn đề này, ông Trương Vĩnh Thuần nhận xét: “Do lượng lớn xe quốc gia III và IV trên toàn quốc, điều này yêu cầu các nhà sản xuất phải đầu tư thêm nguồn lực; bên cạnh đó, chính sách cũng không yêu cầu hạn chế sử dụng, vì vậy xe quốc gia III và IV hiện tại chưa phải là trọng tâm của việc đổi xe, và các doanh nghiệp cũng không sẵn sàng đầu tư nhiều hơn.”
