Với sự cải thiện không ngừng của mức sống, xe hơi đã dần trở thành một phần quen thuộc trong các gia đình bình thường. Điều này dẫn đến số lượng khiếu nại về ngành bảo dưỡng ô tô ngày càng tăng. Gần đây, Hiệp hội Người tiêu dùng Thành phố Vũ Hán đã tổ chức hoạt động điều tra tiêu thụ ngành bảo dưỡng ô tô. Kết quả khảo sát cho thấy tình trạng hỗn loạn trong ngành bảo dưỡng ô tô đang gia tăng, các hành vi vi phạm quyền lợi người tiêu dùng liên tục xảy ra, việc tăng cường giám sát là rất cần thiết. Cuộc khảo sát này được tiến hành dưới hình thức phát phiếu khảo sát đến người tiêu dùng, đối tượng chủ yếu là những người sở hữu xe hơi. Mục đích của cuộc khảo sát này là để hiểu rõ thực trạng thị trường bảo dưỡng ô tô tại thành phố cũng như chất lượng phụ tùng, chi phí sửa chữa và các con đường bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng, cũng như các biện pháp quản lý hành chính.

Theo thông tin từ Hiệp hội Nhà sản xuất Ô tô Hàn Quốc, trong hai tháng đầu năm 2017, do nhu cầu mới nổi yếu kém, sản lượng ô tô của Hàn Quốc đã giảm xuống mức thấp nhất trong 7 năm qua. Dữ liệu được công bố vào ngày 10 tháng 3 cho thấy rằng so với cùng kỳ năm ngoái, sản lượng ô tô trong hai tháng đầu năm nay đã giảm 3%, xuống mức thấp nhất kể từ năm 2010. Theo báo cáo của Yonhap News, một số chuyên gia trong ngành nhận định rằng Hàn Quốc đặt mục tiêu lấy lại vị trí thứ năm thế giới về sản xuất ô tô trong năm nay, nhưng mức sản lượng thấp trong hai tháng đầu năm đã làm tăng khó khăn để đạt được mục tiêu này. Nguyên nhân chính dẫn đến sự sụt giảm sản lượng ô tô của Hàn Quốc là do Hyundai Motor giảm sản lượng.

Ngày 25 tháng 4, tại lễ khai trương nhà máy mới của Mitsubishi tại Jakarta, Indonesia, Carlos Ghosn, Giám đốc điều hành của Nissan và Mitsubishi, đã phát biểu rằng hiện chưa có kế hoạch hợp nhất hoàn toàn hai công ty, đồng thời kỳ vọng Mitsubishi sẽ tự mình cải cách. Ngoài ra, ông cũng nhấn mạnh rằng khả năng cao Mitsubishi và Nissan sẽ hợp tác sản xuất tại một số khu vực cụ thể. Năm ngoái, Mitsubishi thừa nhận gian lận trong thử nghiệm hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu. Sau đó, Nissan đã mua cổ phần chi phối của Mitsubishi với giá khoảng 2,3 tỷ đô la Mỹ. Tháng trước, Giám đốc vận hành của Mitsubishi đã nói với Reuters rằng hai công ty đang nghiên cứu cách tiết kiệm chi phí trong liên minh Renault-Nissan-

Hiện nay, sự cạnh tranh giữa các thương hiệu ô tô nội địa không chỉ diễn ra trong nước mà còn lan rộng ra thị trường quốc tế. Sau khi GAC Trumpchi thông báo rằng họ sẽ bắt đầu bán xe của mình tại thị trường Mỹ vào năm 2019, SAIC Group cũng tiết lộ rằng thương hiệu MG của họ sẽ quay trở lại thị trường châu Âu vào năm 2019. Vào tháng 1 năm nay, ông Yin Tongyue, Chủ tịch kiêm Tổng Giám đốc của Chery Automobile, khi trả lời phỏng vấn của các phương tiện truyền thông trong nước, đã cho biết rằng Chery sẽ thâm nhập thị trường châu Âu vào năm 2017 và công việc chuẩn bị sản phẩm và đội ngũ đã sẵn sàng. Thực tế, chủ đề về việc "Made in China" vươn ra toàn cầu đã không còn xa lạ.

Dù trong tháng 4, cả sản xuất và tiêu thụ ô tô đều giảm, nhưng ngành công nghiệp ô tô vẫn lạc quan về tương lai. Ngày 15 tháng 5, tại Diễn đàn Ô tô Trung Quốc 2017, Phó Chủ tịch Thường trực Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Trung Quốc, ông Dong Yang, đã dám đưa ra dự đoán táo bạo rằng sản lượng ô tô có thể tăng gần gấp đôi, có thể đạt mức 50 triệu xe mỗi năm, trong đó bán trong nước khoảng 40 triệu xe và xuất khẩu khoảng 10 triệu xe. Lời phát biểu này ngay lập tức trở thành điểm nóng lớn nhất trong ngành công nghiệp ô tô vào ngày hôm đó. Năm ngoái, nhờ chính sách miễn giảm thuế mua sắm xe cỡ nhỏ dung tích 1.6L trở xuống sắp hết hiệu lực, thị trường ô tô Trung Quốc lại đón nhận một đợt tăng trưởng 13,7%.

mua được xe nhưng không chắc đã nuôi nổi xe